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左转待行区和右转信号灯的设置要点

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发布时间:2019-07-10 15:32:18   来源:自学直考学车网  浏览:   【】【】【
在交通组织优化工作中,有一项现在较为常见的手段,就是直行待转或者左转待行区的设置,发展到现在,衍生出了借道左转。对于左转待行以及右转箭头灯,资深交通信号领域专家蒋建明先生,日前在交通信号控制交流群发表了一些自己的观点,供行业交流学习。

交通组织优化是2019年公安部交管局推进的一项重要工作,5月在成都组织召开了现场工作会,就商圈、学校、医院等区域周边的交通组织工作,进行交流、研讨。在交通组织优化工作中,有一项现在较为常见的手段,就是直行待转或者左转待行区的设置,发展到现在,衍生出了借道左转。对于左转待行以及右转箭头灯,资深交通信号领域专家蒋建明先生,日前在交通信号控制交流群发表了一些自己的观点,供行业交流学习。(无标示的为蒋建明老师阐述)

左转待行区

左转待行区设置,应用好了,对有些路口还是能起到提高通行效率的作用的,但也不是所有路口都适用,这要具体情况具体对待。左转待行做的好,可以在一个周期内的左转绿灯时长内,每个左转车道多通过一辆左转小车,这是没问题的。


蒋建明:左转待行区和右转信号灯的设置要点



对于比较大、并且有中间绿化隔离带的路口,做左转待行,增加通行量不费什么事。小路口,和条件不具备设置左转待转的路口,也要生搬硬套,那自然是在作死。

比较大的路口,左转排队头车在通过路口停车线,到达路口中心区域,通常需要用时2~3秒左右,后续车辆平均1.6~1.8秒通过一台小车,对相直行绿灯信号结束时,后续有三秒的黄灯,如果没有闯黄灯车辆时,通过路口的的尾车车辆在红灯亮起时基本上都能驶过路口中心区域,左转待转区域前提至原始停车线至路口中心区域三分之二处左右,左转绿灯信号亮起后,待左转头车起步后,刚好对相直行尾车驶过了路口中心区域。

能分相位放行的小路口,若是先直行后左转分相放行,通常在直行与左转切换时不需要全红时间或1秒全红时间即可,基本不会出现左转头车咬对向直行尾车的情况。大路口左转待行区前提的作用等同于缩小路口的作用,但同时又不至影响到对相直行的正常通过路口放行,如果大路口没有设置左转待行区,大约会损失1.6到2秒左右的时间。路口越大,时间损失就会越大。一个周期,每个左转车道能多通过一辆小车,看似数量非常少,但是在高峰饱和时段(按一小时高峰期算,150s一个周期,共24个周期),数个周期的累加,就不是个小数目了。

@李克平教授:按这个理,左转不设待行区,绿灯早亮几秒是不是一样的结果?

想要左转早几秒这是可以的,但有些路口的左转与对相直行就不能设冲突,如果设了冲突,对左转需要早亮比较多的路口就无法做到早亮了。

@李克平教授:这是典型的绿间隔问题。在美国的教学和工程体系中不怎么强调,中国的也差不多,导致理解上有误区。

刚才说了,设置左转待行区,在部分路口是适用的,而且只限定在车流比较对称的路口,采用对称的放行方式,才有必要是否考虑左转待行,对所有路口都采用设置待行区的做法,我也是持否定态度。

在实际工程和应用中,相位冲突与否,设置是否正确,这在发生路口交通事故时,会存在法律追责问题的。

右转信号灯

对于右转信号灯,我个人认为,要么不加,右转车辆在通过路口时,有无条件避让责任;如果加了,就要做控制。是否要加右转灯,主要看驶入车道是否有瓶颈,右转车会不会与横向直行驶来汇入同股车流时,出现抢道。


蒋建明:左转待行区和右转信号灯的设置要点



分相位放行路口,左转与行人是完全可以分别放行的,行人就随同相直行车流通过路口,这没啥难的。反倒是,右转信号灯设置后,需要认真考虑如何与行人灯处理好关系,这才是最让人头疼的事。

在中国有很多奇葩的路口信号灯控制方式,这些奇葩的控制方式可以说大部分都是权大于法的产物。在兰州,以前还有更混蛋的做法,受到右转箭头信号灯常亮的启示,大部分的三岔路口右侧与横道一侧,专门设置了常亮直行箭头灯,与之冲突相的行人灯如同虚设。

@田宗忠教授:设置左转待转其实也可以做搭接。国内见到的,基本是对称放行。

我的意思是左转待行是有一定的可取之处,但在很多城市被滥用,这是我也不认可的事。车流不对称路口和潮汐现象严重的路口,也去生搬硬套左转待行,完全是作死的做法。我曾在兰州,协助当地交警亲历验证过的多个欲设置左转待行路口后,最后发现,可能让全城交通近乎瘫痪。

@杨斐:现在,绝大部分路口右转箭头灯全部取消,似乎一夜之间右转箭头又受到唾弃。

不是走转箭头灯受到唾弃,而是右转常亮的控制方式必须要唾弃,这是两个概念。

转弯车辆有避让责任,对于绝大多数路口的右转弯车辆就够了,也没有必要去加灯,在少数路口加灯,那就要让多加的灯起到加灯的作用。如果加灯又不控制,就成了比脱了裤子放屁还要恶心人的事了。

我在西门子工作那会,兰州有一个路口(临黄河边),上了西门子的信号机。因为晚上有很多行人通过这个路口,去黄河边散步欧风,原有右侧一个无横道的常亮直行灯,被改为不常亮控制,有关领导就找我,让改回来。最后是让交警出函证明:如果改为常亮直行灯,导致与行人发生任何交通事故,都与西门子公司以及所使用的西门子信号机无关。

对于有必要加装的路口而言,最好是高峰时段灯控,平时黑灯。或者白天灯控,夜间黑灯。过去有些会为禁止驶入的路口加设常红信号,这让很多非本地驾车人误认为可以等信号放行。

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